भारतीय रेल तेजी से विस्तार के लिए तैयार है। इस वर्ष के केन्द्रीय बजट में 2,78,000-करोड़ रूपए के बड़े आवंटन के साथ, रेलवे अपना व्यय हाई-स्पीड कनेक्टिविटी, माल ढुलाई और सुरक्षा पर करने में ध्यान केन्द्रित कर रहा है।

केन्द्रीय बजट 2026–27 में भारतीय रेल के लिए 2,93,030-करोड़ रूपए के रिकॉर्ड पूंजीगत व्यय(कैपेक्स) की योजना बनाई गई है। यह भारतीय रेलवे के लिए अब तक का सबसे अधिक पूंजीगत व्यय (कैपेक्स) और आवंटन है।

यह आवंटन रेलवे अवसंरचना को मजबूती देने, क्षमता विस्तार करने और यात्रियों की सुरक्षा बढ़ाने पर सरकार के निरंतर फोकस को दर्शाता है। इसका उद्देश्य आर्थिक विकास और लॉजिस्टिक्स दक्षता के मुख्य चालक के रूप में रेलवे अवसंरचना का लाभ उठाने पर दिए गए जोर को दिखाता है। इस सतत निवेश से माल ढुलाई में सुधार, लॉजिस्टिक्स लागत में कमी, उच्च-घनत्व कॉरिडोरों में भीड़ कम करने तथा आधुनिक ट्रेनों और पुनर्विकसित स्टेशनों के माध्यम से यात्रियों के अनुभव को बेहतर बनाना है।

दीर्घकालिक विजन के तहत, सरकार ने पर्यावरण की दृष्टि से टिकाऊ यात्री परिवहन को बढ़ावा देने के लिए शहरों के बीच सात हाई-स्पीड रेल कॉरिडोरों को ‘ग्रोथ कनेक्टर्स’ के रूप में विकसित करने की घोषणा की है। इनमें मुंबई–पुणे, पुणे–हैदराबाद, हैदराबाद–बेंगलुरु, हैदराबाद–चेन्नई, चेन्नई–बेंगलुरु, दिल्ली–वाराणसी और वाराणसी–सिलीगुड़ी शामिल हैं। इन प्रस्तावित कॉरिडोरों से शहरों के बीच यात्रा के समय में उल्लेखनीय कमी आएगी और यात्रियों के लिए बिना किसी रुकावट के, बहु-माध्यमीय आवाजाही आसान हो जाएगा।

नए कॉरिडोरों की घोषणा के साथ रेल-आधारित परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र में एक बुनियादी परिवर्तन आने की उम्मीद है। दक्षिण भारत में चेन्नई–बेंगलुरु–हैदराबाद हाई-स्पीड नेटवर्क एक दक्षिण हाई-स्पीड ट्रायंगल(या डायमंड) का निर्माण करेगा, जो प्रमुख आर्थिक और आईटी हब को जोड़ेगा। रेल, सूचना एवं प्रसारण तथा इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज रेल भवन में प्रेस कॉन्फ्रेंस को संबोधित करते हुए कहा कि यात्रा का समय काफी कम हो जाएगा।

श्री वैष्णव ने कहा कि चेन्नई–बेंगलुरु की यात्रा में लगभग 1 घंटा 13 मिनट, बेंगलुरु–हैदराबाद में लगभग 2 घंटे और चेन्नई–हैदराबाद में लगभग 2 घंटे 55 मिनट लगेंगे। यह नेटवर्क कर्नाटक, तेलंगाना, आंध्र प्रदेश, तमिलनाडु, केरल और पुडुचेरी के लिए एक सशक्त विकास गुणक के रूप में कार्य करेगा और इससे क्षेत्रीय विकास को उल्लेखनीय बढ़ावा मिलेगा।

पश्चिमी और मध्य भारत में, प्रस्तावित मुंबई–पुणे हाई-स्पीड कॉरिडोर यात्रा के समय को घटाकर लगभग 48 मिनट कर देगा, जिससे ये दोनों बड़े शहरी केंद्र प्रभावी ढंग से जुड़ जाएंगे। पुणे से हैदराबाद तक लगभग 1 घंटा 55 मिनट में कनेक्टिविटी और आगे दक्षिणी केंद्रों से जुड़ाव से, विभिन्न क्षेत्रों में एक सतत हाई-स्पीड नेटवर्क का निर्माण होगा, जिससे यात्रियों और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्थाओं दोनों को लाभ होगा। 

उत्तरी और पूर्वी भारत में, दिल्ली–वाराणसी हाई-स्पीड कॉरिडोर के माध्यम से यात्रा लगभग 3 घंटे 50 मिनट में पूरी होगी। इसके अतिरिक्त, वाराणसी से पटना होते हुए पश्चिम बंगाल के सिलीगुड़ी तक हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर से वाराणसी–सिलीगुड़ी की यात्रा लगभग 2 घंटे 55 मिनट में पूरी की जा सकेगी। यह कनेक्टिविटी दिल्ली, उत्तर प्रदेश, बिहार और पश्चिम बंगाल को जोड़ते हुए एक नया आर्थिक कॉरिडोर विकसित करेगी, जिससे क्षेत्रीय विकास और आर्थिक गतिविधियों को काफी बढ़ावा मिलेगा।

श्री वैष्णव ने कहा कि ये सातों हाई-स्पीड कॉरिडोर मिलाकर लगभग 4,000-किलोमीटर में फैले होंगे और इनसे करीब 16-लाख करोड़ रूपए के निवेश की उम्मीद है, जिससे रेलवे भविष्य की गतिशीलता का एक मुख्य स्तंभ बन जाएगा।

माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स दक्षता की क्षमता को बढ़ावा देने के लिए, केन्द्रीय बजट में पश्चिम बंगाल के डंकुनी से गुजरात के सूरत तक एक नए समर्पित मालवाहक कॉरिडोर का प्रस्ताव भी किया गया है, जो ओडिशा, छत्तीसगढ़, मध्य प्रदेश और महाराष्ट्र से होकर गुजरेगा। 2,052 किमी लंबा यह कॉरिडोर मौजूदा पश्चिमी समर्पित मालवाहक कॉरिडोर से जुड़ेगा, जिससे पश्चिमी तट के बंदरगाहों तक माल की बिना किसी रुकावट के आवाजाही हो सकेगी। केन्द्रीय मंत्री श्री वैष्णव ने बताया कि मौजूदा पूर्वी और पश्चिमी डीएफसी पहले से ही लगभग पूरी क्षमता से काम कर रहे हैं, जहां प्रतिदिन लगभग 400 मालगाड़ियां संचालित हो रही हैं, इसलिए भविष्य की मांग को पूरा करने के लिए नए कॉरिडोर की आवश्यकता है।

यह पूर्व–पश्चिम कॉरिडोर अलग-अलग क्षेत्रों में बिना रुकावट के व्यापार प्रवाह को सुदृढ़ करेगा, मौजूदा रेल नेटवर्क पर दबाव कम करेगा और माल ढुलाई की दक्षता बढ़ाएगा, जिससे औद्योगिक विकास और आपूर्ति शृंखलाओं को काफी लाभ मिलेगा।

केन्द्रीय मंत्री ने इस बात पर ज़ोर दिया है कि सुरक्षा सबसे बड़ी प्राथमिकता है, जिसके लिए लगभग 1.20 लाख करोड़ रूपए विशेष रूप से सुरक्षा-संबंधी कार्यों हेतु निर्धारित किए गए हैं। उन्होंने बताया कि पिछले वर्षों में किए गए सतत निवेश के परिणामस्वरूप रेलवे दुर्घटनाओं में लगभग 95-प्रतिशत की कमी आई है, ऐसे में अब सुरक्षा को और मजबूत करने के प्रयास तेज किए जा रहे हैं। फोकस वाले क्षेत्रों में ट्रैक, लोकोमोटिव, वैगन और कोच का बेहतर रखरखाव, कवच स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली का तेज़ी से विस्तार, सीसीटीवी कैमरे लगाना, ओवरहेड इलेक्ट्रिकल(OHE) प्रणालियों का उन्नयन, स्टेशन पुनर्विकास तथा बेहतर ग्राहक सेवा और यात्री सुविधाएं शामिल हैं।

केन्द्रीय मंत्री ने कहा कि प्रणोदन प्रणालियां रेलवे तकनीक का सबसे महत्वपूर्ण घटक हैं और भारत में डिज़ाइन व निर्मित प्रणोदन प्रणालियां अब अमेरिका, स्विट्ज़रलैंड, जर्मनी, फ्रांस और स्पेन जैसे प्रमुख देशों को निर्यात की जा रही हैं।

केन्द्रीय मंत्री ने अवसंरचना निर्माण में रिकॉर्ड उपलब्धियों का भी उल्लेख किया, जिनमें 35,000-किमी नई पटरियों का निर्माण, 47,000-किमी विद्युतीकरण और ब्रॉड गेज नेटवर्क का 99.5 प्रतिशत से अधिक विद्युतीकरण शामिल है। उन्होंने बताया कि वंदे भारत स्लीपर और चेयर कार ट्रेनों, अमृत भारत और नमो भारत ट्रेनों का निर्माण तथा वैगनों की रिकॉर्ड संख्या में आपूर्ति अभूतपूर्व गति से हो रही है।

स्थिरता पर जोर देते हुए, श्री वैष्णव ने कहा कि रेल परिवहन सड़क परिवहन की तुलना में लगभग 95-प्रतिशत कम प्रदूषण फैलाता है, जो सरकार की पर्यावरण और जलवायु प्रतिबद्धताओं के अनुरूप है तथा प्रधानमंत्री के रेलवे को हरित जन परिवहन माध्यम के रूप में विकसित करने के विजन को दर्शाता है।

यह रिकॉर्ड आवंटन भारतीय रेलवे की राष्ट्रीय विकास, आर्थिक वृद्धि और समावेशी कनेक्टिविटी की रीढ़ के रूप में भूमिका को और सुदृढ़ करता है। केन्द्रीय बजट 2026–27 में घोषित पहलों के साथ, भारतीय रेलवे ‘विकसित भारत’ के विजन के अनुरूप तेज कनेक्टिविटी, कुशल लॉजिस्टिक्स और सुदृढ़ अवसंरचना प्रदान करते हुए राष्ट्र निर्माण में निर्णायक भूमिका निभाने के लिए तैयार है।

***

पीके/केसी/पीकेपी